Grundlagen: Import aus China nach Deutschland

  • Ein Import aus China nach Deutschland folgt einem klar strukturierten Ablauf – von der Produktionsfertigmeldung bis zur Zustellung im Lager.

    Zunächst wird die Ware beim chinesischen Lieferanten fertiggestellt. Abhängig vom vereinbarten Incoterm (z. B. EXW oder FOB) erfolgt entweder die Abholung direkt beim Werk oder die Übergabe am Abgangshafen. Anschließend wird die Ware exportverzollt und per Seefracht, Bahnfracht oder Luftfracht nach Europa transportiert.

    Nach Ankunft in Deutschland oder Rotterdam erfolgt die Importverzollung. Danach wird die Ware per LKW oder Bahn zum endgültigen Bestimmungsort transportiert.

    Ein professionell organisierter China-Import umfasst:

    • Vorlauf in China

    • Exportabwicklung

    • Haupttransport

    • Importzoll

    • Nachlauf

    Eine saubere Dokumentenvorbereitung und transparente Zeitplanung sind entscheidend, um Verzögerungen zu vermeiden.

  • Ein China-Import besteht typischerweise aus sieben Kernschritten:

    1. Produktionsabschluss beim Lieferanten

    2. Terminabstimmung und Transportbuchung

    3. Abholung oder Hafenanlieferung

    4. Exportzoll in China

    5. Haupttransport (See, Bahn oder Luft)

    6. Importverzollung in Europa

    7. Zustellung ins Lager

    Je nach Transportart unterscheiden sich Laufzeit und Kosten erheblich. Seefracht ist wirtschaftlich für größere Volumina, Bahnfracht bietet einen guten Mittelweg zwischen Kosten und Geschwindigkeit, während Luftfracht für zeitkritische Sendungen geeignet ist.

    Wichtig ist eine frühzeitige Planung – insbesondere bei saisonalen Produkten oder Amazon-FBA-Sendungen.

    Ein strukturierter Ablauf minimiert Risiken wie Container-Standgeld, Zollverzögerungen oder Lieferengpässe.

  • Die Gesamtdauer eines Imports aus China nach Deutschland hängt von Transportart, Saison und Abgangsort ab.

    Typische Zeiträume 2026:

    • Seefracht: 40–55 Tage Gesamttransit

    • Bahntransport: 20–28 Tage

    • Luftfracht: 5–10 Tage

    Dabei setzt sich die Laufzeit aus mehreren Komponenten zusammen:

    • Produktionsfreigabe

    • Vorlauf in China

    • Transitzeit

    • Zollabwicklung

    • Nachlauf

    Verzögerungen entstehen häufig durch unvollständige Dokumente oder langsame Containerabholung im Hafen.

    Eine proaktive Koordination kann mehrere Tage einsparen – was besonders für D2C-Brands oder Amazon-Seller entscheidend sein kann.

  • Beim Import aus China bestehen verschiedene operative und wirtschaftliche Risiken:

    • Verzögerungen durch Kapazitätsengpässe

    • Zollprobleme aufgrund falscher HS-Codes

    • Antidumpingzölle

    • Container-Standgeld (Demurrage/Detention)

    • Fehlende oder fehlerhafte Dokumente

    • Beschädigungen bei LCL-Sendungen

    • Out-of-Stock durch falsche Laufzeitplanung

    Ein weiteres Risiko ist die falsche Wahl des Incoterms, wodurch unerwartete Zusatzkosten entstehen können.

    Professionelle Planung, transparente Kostenstruktur und frühzeitige Dokumentenprüfung reduzieren diese Risiken erheblich.

  • Für einen Import aus China nach Deutschland werden in der Regel folgende Dokumente benötigt:

    • Handelsrechnung (Commercial Invoice)

    • Packliste

    • Bill of Lading (Seefracht) oder Air Waybill (Luftfracht)

    • EORI-Nummer

    • ggf. Ursprungsnachweis

    • ggf. Produktspezifische Zertifikate

    Die Handelsrechnung muss genaue Warenbeschreibung, HS-Code und Warenwert enthalten.

    Fehlerhafte Angaben können zu Zollverzögerungen oder Nachforderungen führen.

    Eine vollständige Dokumentenprüfung vor Abfahrt der Ware ist entscheidend für einen reibungslosen Ablauf.

  • Die Wahl zwischen Seefracht, Bahnfracht und Luftfracht hängt ab von:

    • Volumen (CBM)

    • Gewicht

    • Warenwert

    • Zeitdruck

    • Cashflow

    • Lagerbestand

    Seefracht eignet sich für große Volumina mit geringem Zeitdruck.
    Bahntransport ist ideal bei mittlerem Zeitdruck und mittlerem Budget.
    Luftfracht empfiehlt sich bei zeitkritischen oder hochpreisigen Produkten.

    Viele erfolgreiche Importeure kombinieren mehrere Transportarten strategisch, um Risiko und Kosten zu optimieren.

  • Bei regelmäßigen Bestellungen ist eine vorausschauende Supply-Chain-Planung entscheidend.

    Wichtige Faktoren:

    • Produktionszeit beim Lieferanten

    • Transportlaufzeit

    • Zoll- und Nachlaufzeiten

    • Sicherheitsbestand im Lager

    • Saisonale Schwankungen

    Viele D2C-Brands arbeiten mit rollierenden Forecasts und kombinieren Seefracht als Basislösung mit Bahn- oder Luftfracht als Backup.

    Eine stabile Planung reduziert Lagerkosten und vermeidet teure Notfalltransporte.

  • Out-of-Stock entsteht meist durch falsche Laufzeitplanung oder fehlende Puffer.

    Strategien zur Vermeidung:

    • realistische Transitzeiten kalkulieren

    • Peak Season berücksichtigen

    • Transportarten kombinieren

    • frühzeitige Buchung sichern

    • Sicherheitsbestand definieren

    • Dokumente rechtzeitig prüfen

    Gerade bei Amazon-FBA oder stark wachsenden D2C-Brands ist eine flexible Transportstrategie entscheidend.

    Ein professionell organisierter China-Import berücksichtigt nicht nur Transport – sondern die gesamte Absatz- und Lagerstrategie.

 Laufzeiten & Transitzeiten China–Deutschland

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 Seefracht (FCL & LCL) – Detailfragen

  • FCL steht für Full Container Load. Das bedeutet, dass ein kompletter Container ausschließlich für die Ware eines einzigen Versenders genutzt wird.

    Beim FCL-Transport wird der Container direkt beim Lieferanten beladen und in der Regel erst am Zielort wieder geöffnet. Dadurch entstehen weniger Umladungen und ein geringeres Beschädigungsrisiko.

    FCL eignet sich besonders für:

    • größere Sendungsvolumen

    • regelmäßige Importe

    • empfindliche Ware

    • zeitkritischere Lieferketten

    Im Vergleich zu LCL ist FCL meist schneller und planbarer. Zudem lassen sich Standzeiten im Hafen besser kontrollieren.

    Für Unternehmen mit monatlichen Bestellungen ist FCL häufig die wirtschaftlich stabilste Lösung im China–Europa-Verkehr.

  • LCL bedeutet Less than Container Load. Dabei teilen sich mehrere Versender einen Container.

    Die Ware wird im Abgangshafen konsolidiert und im Zielhafen wieder separiert. Dadurch entstehen zusätzliche Umschlagsprozesse.

    LCL eignet sich für:

    • kleinere Sendungen unter 15 CBM

    • Testbestellungen

    • Erstimporte

    Allerdings sind LCL-Sendungen anfälliger für Verzögerungen, da sie von mehreren Parteien abhängig sind.

    Bei steigenden Volumina lohnt sich häufig der Umstieg auf FCL, um Kosten pro Einheit zu senken und Laufzeiten zu stabilisieren.

  • Ein 20’ Container lohnt sich in der Regel ab 15–18 CBM oder wenn das Gewicht nahe an die Nutzlastgrenze kommt.

    Typische Vorteile eines 20’ FCL:

    • stabile Laufzeit

    • geringere Beschädigungsgefahr

    • weniger Umschlag

    • bessere Planbarkeit

    Bei monatlichen Sendungen ist ein eigener 20’ Container oft günstiger als LCL – selbst wenn er nicht vollständig ausgelastet ist.

  • Ein 40HC (High Cube) Container lohnt sich meist ab 40–50 CBM.

    Der 40HC bietet mehr Ladevolumen als ein Standard-40’ Container und ist ideal für voluminöse, aber leichtere Waren – z. B. E-Commerce-Produkte.

    Ab einem bestimmten Volumen ist der Preis pro CBM deutlich günstiger als bei zwei 20’-Containern oder LCL-Sendungen.

  • Ein 20’ Standardcontainer fasst ca. 33 CBM.

    Praktisch nutzbar sind meist etwa 28–30 CBM, abhängig von Verpackung, Palettierung und Gewichtsverteilung.

    Maximales Bruttogewicht liegt bei ca. 28 Tonnen – je nach Reederei.

  • Ein 40HC Container fasst etwa 76 CBM.

    Praktisch nutzbar sind häufig 65–72 CBM, abhängig von:

    • Verpackungsart

    • Palettenmaß

    • Ladeoptimierung

    Für voluminöse Produkte ist der 40HC besonders effizient.

  • Die Kosten für LCL pro CBM hängen ab von:

    • Abgangshafen

    • Zielhafen

    • Saison

    • Zuschlägen

    • Mindestabrechnungsvolumen

    Typischerweise setzen sich LCL-Kosten aus:

    • Seefrachtrate pro CBM

    • THC

    • Handling

    • Dokumentengebühren

    • Nachlauf

    Zusätzlich können Mindestberechnungen greifen (z. B. 1 CBM Minimum).

    Eine All-in-Kalkulation ist entscheidend für einen realistischen Vergleich.

  • Bei LCL wird die Seefracht meist pro CBM berechnet.

    Formel:

    Länge × Breite × Höhe (in Metern) = Volumen in CBM

    Abgerechnet wird häufig das höhere Maß aus:

    • tatsächlichem Volumen

    • oder Mindestvolumen

    Bei FCL wird nicht pro CBM, sondern pauschal pro Container kalkuliert.

  • Der Bunkerzuschlag (BAF – Bunker Adjustment Factor) ist ein Aufschlag auf die Seefrachtrate, der Schwankungen bei Treibstoffpreisen ausgleicht.

    Da Schiffe große Mengen Schweröl verbrauchen, beeinflusst der Ölpreis direkt die Transportkosten.

    Der Zuschlag variiert je nach Marktphase.

  • Der Peak Season Surcharge (PSS) ist ein saisonaler Aufschlag, der bei hoher Transportnachfrage erhoben wird.

    Typisch ist dies im Zeitraum vor Weihnachten oder während Produktionsspitzen in China.

    Der Zuschlag dient der Kapazitätssteuerung.

  • THC steht für Terminal Handling Charges.

    Dabei handelt es sich um Gebühren für:

    • Containerentladung

    • Lagerung im Hafen

    • Terminalabwicklung

    THC fallen sowohl im Abgangs- als auch im Zielhafen an.

  • Die Bill of Lading (B/L) ist das zentrale Transportdokument in der Seefracht.

    Sie dient als:

    • Frachtvertrag

    • Eigentumsnachweis

    • Empfangsbestätigung

    Ohne Bill of Lading kann die Ware im Zielhafen nicht freigegeben werden.

  • Beim Telex Release wird auf die physische Vorlage des Original-Bill-of-Lading verzichtet.

    Nach Freigabe durch den Versender kann die Ware im Zielhafen ohne Dokumentversand ausgeliefert werden.

    Das spart Zeit und reduziert Verzögerungen.

  • Demurrage: Standgebühren im Hafen
    Detention: Standgebühren außerhalb des Hafens

    Diese Kosten entstehen, wenn Container nicht innerhalb der freien Tage abgeholt oder zurückgegeben werden.

    Sie können schnell mehrere hundert Euro pro Tag betragen.

  • Bei der Fiskalverzollung wird die Ware in den Niederlanden verzollt und anschließend steuerfrei nach Deutschland transportiert.

    Die Einfuhrumsatzsteuer wird später über die Umsatzsteuervoranmeldung abgeführt.

    Das kann Liquiditätsvorteile bringen.

 Bahnfracht / Rail Freight China–Europa

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 Luftfracht & Expressversand

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 Incoterms & Verantwortung

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 Zoll, Einfuhr & Regulierung

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 D2C, Amazon FBA & E-Commerce spezifisch

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 Ablauf & Service bei NOMA Logistics

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